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        簡析1.3億元無人駕駛公交系統集采:車聯網商用已具備條件

        摘要:鄭州市鄭東新區龍湖區無人駕駛公交系統工程采購招標公告發布,預計總投資約1.3億元,建成一條自動駕駛公交路線,采購工期要求5月16日實現自動駕駛公交載客試運行,6月16日實現公交常態化運營。

          ICC訊 近日,鄭州市鄭東新區龍湖區無人駕駛公交系統工程采購招標公告發布,預計總投資約1.3億元,建成一條自動駕駛公交路線,采購工期要求5月16日實現自動駕駛公交載客試運行,6月16日實現公交常態化運營。

          據了解,該條公交線路全長約17.4公里,實施內容包括:交通工程、道路工程、建筑工程、結構工程、電氣工程、監控工程、給排水工程、暖通工程等。通過構建智能網聯云控平臺、智慧站臺系統、沿線智能化系統、停車場智能化等系統以及智慧公交車輛,實現自動駕駛公交系統的運用。

          1.3億元,車路協同商用首單

          據不完全統計,本次集采是車聯網領域首次商用集采。可能這一說法不太準確,因為包括在封閉的園區等環境下,多家廠商在一定程度上已經實現了相關解決方案的落地,當然還有部分單車智能的應用場景。不過在外部道路上,車路協同應用場景下,毫無疑問這是車聯網的首次商業落地。

          一直以來,我國對車聯網行業重視有加,并將C-V2X作為車聯網無線通信技術選擇,并積極參與3GPP的標準化制定工作。而隨著歐美等國也開始有意轉向C-V2X技術,使得在車聯網領域,我們已經形成了獨有的先發優勢。

          在去年的中國汽車工程學會年會暨展覽會上,實現了跨“芯片模組、終端、CA平臺、整車”的全方位測試驗證,在一定程度上表明了C-V2X車聯網研發的成熟度已經能夠支撐產業的發展,為車聯網的發展邁出了堅實的一步。

          此外,需要指出的是,本次采購的工期要求在5月16日實現自動駕駛公交載客試運行,6月16日實現公交常態化運營。時間緊迫,要知道車聯網行業是一個具有跨行業屬性突出的行業,需要各行業的協同發展。

          縱觀整個車聯網產業鏈,涉及通信芯片、通信模組、終端與設備、整車制造、運營服務、測試驗證、安全平臺、高精度定位和地圖服務等方方面面,缺一不可。可以說車聯網是整個ICT產業和汽車產業相融合的新型產業生態體系。如果沒有前期的技術驗證,將很難在如此短的時間內完成該項目。

          因而,回頭來看,本次招標是在車聯網的研究成果得到充分驗證的前提之下進行的,可以說有條件,有基礎。也在一定程度上能夠說明,此前的研究成果已經可以很好的支撐車聯網的商用落地。

          政策支撐,車聯網發展駛入快車道

          毫無疑問,本次車聯網項目的集采,將促進國內的車聯網業務駛向快車道。特別是在5G發展的春風之下。

          業界預計,車聯網極有可能成為5G時代頗具潛力的單一市場,將促成5G的商業落地,反過來5G以其高可靠、低時延的特性又會給車聯網帶來新的機遇,助力車聯網應用場景的落地。

          根據賽迪顧問數據預測,到2021年,我國車聯網市場規模將達到1150億元,年復合增速約28.1%。與此同時,多位車聯網領域的資深專家指出,發展車路協同是目前車聯網發展的主流方向,由此產生的智慧道路改造、智能汽車設備研發、車路協同軟件平臺等將催生出數個萬億級市場。

          當然,在車聯網的商用進程中,除了激發產業鏈自身的活力之外,也離不開政策的支撐,今年顯得尤為突出。

          2月份,國家發改委等11部委聯合出臺《智能汽車創新發展戰略》,利好車聯網產業的發展。工業和信息化部也在近日印發《關于推動5G加快發展的通知》,明確提出加快5G網絡建設部署、豐富5G技術應用場景、持續加大5G技術研發力度、著力構建5G安全保障體系、加強組織實施等五方面18項措施。

          明確要求,促進“5G+車聯網”協同發展。推動將車聯網納入國家新型信息基礎設施建設工程,促進LTE-V2X規模部署。建設國家級車聯網先導區,豐富應用場景,探索完善商業模式。結合5G商用部署,引導重點地區提前規劃,加強跨部門協同,推動5G、LTE-V2X納入智慧城市、智能交通建設的重要通信標準和協議。同時開展5G-V2X標準研制及研發驗證。

          政策層面的相關措施持續加碼,無疑將增添整個車聯網產業生態的新動能,同時在5G新基建的東風也將助力車聯網產業的高質量發展,實現質的飛躍。

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